СТО AutoMotors » АКПП » DQ250SKODA

Имя:

Телефон:

Марка автомобиля

DQ250SKODA

DSG, что расшифровывается как Direct-Shift Gearbox – это коробка передач прямого переключения с двойным сцеплением. Это новое амбициозное направление в автомобилестроении, цель которого – создание новой автоматической трансмиссии, которая будет превосходить по плавности переключения передач ступенчатые автоматы, и по надежности и мощности – вариаторы.

Многие разделяют мнение, что DSG – это будущее автоматических трансмиссий. Сама идея гениальна по своей конструктивной простоте, но достаточно сложная для исполнения. Главной проблемой оказались саморазрушительные вибрации с относительно коротким до замены ресурсом. Если фрикционы износятся хотя бы наполовину, это уже приведет к нештатной работе корзины сцепления и увеличенным зазорам. К тому же, в отличие от классической АКПП (автоматической коробки переключения передач), фрикционов стало меньше, а нагрузки на них – больше. Все это усложняет ремонт мехатроника DQ250 (02E) DQ500, DL501 (0B5), и в некоторых ситуациях делает его дорогостоящим.

DQ250 – 02E (S-tronic) – первая шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Ее запустили в 2003 году под автомобили с объемом двигателя 1.6 L – 3.2 L. Volkswagen начал устанавливать эту трансмиссию на Passat, Jetta, Golf, Touran, Scirocco, Rabbit, Sharan, а также иногда на дорогие модели своих подопечнх – Scoda и Seat.

На некоторых модификациях крутящий момент доходил до 350 Нм, но уже после 250 Нм на некоторых режимах при небольшом пробеге стали наблюдаться нештатные вибрации в двойном сцеплении. Диагностика и ремонт DSG DQ250 (02E) DQ500, DL501 (0B5) выявил усиленный износ железа главного барабана сцепления, после было принято решение все же ограничить максимальный крутящий момент до 200-220 Нм.

Также в течение «детского возраста» встречались проблемы с двойным барабаном сцепления и с мехатроником. Разработчики решили ограничить возможности водителя, немного прикрутив настройки компьютера. Эти ограничения не дают вырываться из потока на светофорах, что позволило ресурсу этих коробок приблизиться к своим конкурентам – ступенчатым автоматам и вариаторам.

В целом 2-5 лет эти коробки служат надежно, к тому же автопроизводитель дает гарантию 5 лет на них. Тем не менее, в ремонт АКПП Audi / VW DQ250 (02E) DQ500, DL501 (0B5) DSG довольно часто приходят с проблемами вибраций, дрожанием и рывками, связанными с датчиками скорости, двойным сцеплением и стружкой в коробке, которая легко может навредить мехатронику.

Ремонт мехатроника DQ250 (02E) DQ500, DL501 (0B5): из чего состоит, какие используются комплектующие, запчасти для замены:

• Замена фильтра и масла – первые ремонтные работы, с которыми сталкивается эта коробка. Их рекомендуется менять одновременно каждые 40-60 тыс. км. Для полной замены потребуется 7,2 литра, для частичной – 5,2 л. С этими же работа проводится чистка поддона от стружки;
• Довольно часто приходится менять соленоиды, которые съедаются грязью из масла, что приводит к утрате своих характеристик изменения потока и давления масла;
• Вместе с соленоидами меняются изношенные кольца, сальники и фильтра;
• Замена стальных дисков;
• В редких случаях приходится менять весь гидроблок № 131740;

DQ500 – семиступенчатая версия DSG, вышедшая в 2009 году. Ее устанавливали на Volkswagen Golf, Transporter, Tiguan, а также Audi A3 и Q3 с двигателями TDI в 2.0 L и 2.5 L. Более дорогую модель DSG7 ставили на Audi ТТ и Volkswagen Transporter. Эта коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 500 Нм, однако программисты несколько раз опускали эту границу в процессе обкатки, чтобы в первые три года можно было обойтись без капремонта.

Масло для этой коробки рекомендуется менять через 60 тыс. км. с условием спокойной езды. Если вы грешите агрессивным вождением, нужно учитывать, что масло загрязнится быстрее. Вместе с маслом всегда меняется наружный фильтр-картридж № 131013U. Состояние этого фильтра может сказать об остаточном ресурсе коробки до капремонта. Внутренний масляный фильтр гидроблока № 131010 меняется только при переборке всей коробки.

DL501 (OB5 по классификации VAG) – семиступенчатая преселективная коробка с «мокрым» сцеплением. Ее начали устанавливать в 2008 году на Audi Q5-Q7, A6-A7, A5 Cabriolet и A4 Allroad. Коробка дорогая и массивная, разработчики гарантируют ресурс до первого капремонта уже после 150-200 тыс. км.

У трансмиссий ДСГ большая перспектива для развития. Несомненно, разработчики доведут ее до совершенства и отодвинут первый капремонт за отметку 100-150 тыс. км пробега, сохранив при этом все заявленные плюсы этих трансмиссий.

Ждем вас в AUTO-MOTORS на ремонт АКПП Audi / VW DQ250 (02E) DQ500, DL501 (0B5) DSG в Харькове. У нас вы можете пройти диагностику и заказать комплектующие с установкой лучшими специалистами Харькова.

Мы советуем вам
записаться на диагностику, если:

1. Замечаете рывки/удары при переключении передач
2. Слышите гул при движении
3. Замечаете пробуксовку передач
4. Передача не включается

Записаться на СТО